12月26日消息，据上海钢联发布数据显示，今日部分锂电材料报价下跌，电池级碳酸锂跌4500元/吨，均价报54.25万元/吨，工业级碳酸锂跌5000元/吨，均价报51.25万元/吨；氢氧化锂跌2500~3500元/吨；镍豆跌600元/吨。
  作为实现碳中和目标的关键，新能源汽车和动力电池正以前所未有的速度蓬勃发展。中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会秘书长张雨表示，2022年，全球经济增长受多重因素冲击显著放缓，新能源汽车及动力电池产业链是为数不多持续增长的产业之一。
  然而，随着国家新能源车购置补贴即将终止，新能源汽车的繁荣是否还能延续？动力电池价格高涨会不会出现拐点？这些问题拷问着整个行业。
  1、明年起锂电材料价格将有所回落
  持续飙升的碳酸锂价格出现回落。上海钢联数据显示，截至12月20日，部分锂电材料报价下跌，电池级碳酸锂跌2500元/吨，均价报55万元/吨，工业级碳酸锂跌2500元/吨，均价报52.5万元/吨。
  不久前，被业内称作“锂价风向标”的皮尔巴拉锂精矿拍卖活动也出现了下跌。北京时间12月14日，澳锂矿商皮尔巴拉完成了第13次锂精矿拍卖，成交价为7505美元/吨，较11月16日的成交价下跌300美元/吨，跌幅达3.8%。
  在江西明冠锂膜技术有限公司副总经理赵鑫看来，由于上游矿产资源相对匮乏，新建产能投产释放周期与现有需求之间存在不平衡，造成锂价在较长一段时间内的持续上涨和锂供应紧张，给电池企业乃至整个行业带来成本增加。
  “去年以来，锂电产业链价格上涨，实际上主要是下游的需求超预期增长，电池、材料企业大多没有预估到这一增长速度。”中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示，随着产能布局逐步释放，预计从明年开始相关材料价格会有一些回落，并逐渐趋于合理。
  2、安全是动力、储能电池的底线
  中国工程院院士吴锋表示，在全球汽车和能源结构大变革背景下，今年以来，新能源汽车和电池产业保持高速增长。数据显示，今年1-10月，全球新能源汽车累计销量775.07万辆，占整体市场13%份额，市场主要集中在中国和欧美地区。值得一提的是，今年1-11月，中国市场新能源汽车销量已经达到606.7万辆，同比增长100.6%，新车渗透率已达25%，全年新能源汽车销量预计将超过650万辆，继续引领全球市场。
  “从这些数据可以看出，整个新能源汽车动力电池、储能电池产业发展势头很好，十分迅猛。”吴锋表示，叠加动力、储能市场的高速增长，业界预测2023年全球锂电池出货有望进入TWh时代。
  吴锋认为，整个产业的快速发展既离不开市场驱动和政策扶持，也得益于电池技术的进步。对于动力、储能电池来说，仍然需要重视从基础层面进行创新，尤其是材料层面的创新。
  “很高兴看到产业界在结构和工艺创新方面已取得一系列成果：如宁德时代的麒麟电池、比亚迪CTB电池、亿纬锂能大圆柱电池、蜂巢能源龙鳞甲电池等，这些创新技术及产品陆续亮相，共同推动着产业技术的更新迭代。但安全仍然是动力、储能电池产业的重要关注点，安全是动力、储能电池的底线，是必选项，这已成为行业的共识。”吴锋说道。
  吴锋强调，行业发展仍面临不少挑战和困难，产业链环节供需错配，锂电材料价格大幅增长，对产业的健康发展造成一定影响。“特别需要注意的是，基于对电动汽车、储能产业发展前景预判，全球锂电产业发展面临战略资源紧俏和供应链安全挑战。因此，构建非战略资源限制的新型电化学体系作为重要互补已提上日程。”吴锋说道。
  3、新能源汽车再涨价可能性小
  虽然短期内车企产能受限制，对上游电池的需求减少，但长期看，我国作为全球最大的新能源汽车市场，市场需求长期向好的趋势不会改变。中汽协日前发布的数据显示，今年一季度，我国新能源汽车产销量分别达129.3万辆和125.7万辆，均同比增长1.4倍，市场占有率达19.3%。
  纵观近年来我国汽车市场发展趋势，降价是车企的主流行为，但今年以来，受补贴政策调整及上述原材料价格上涨等因素影响，车企一改常态，目前已有20多家新能源车企掀起两轮涨价潮，且涨价车型仍在持续更新。
  有业内人士表示，在现阶段原材料价格企稳回落的情况下，动力电池价格或有所松动，进而缓解车企盈利压力，短期内第三轮涨价的可能性不大。
  自上海爆发疫情以来，不少车企停工停产，但随着特斯拉、上汽等车企近日开始复工复产，车企供应链将逐渐好转，动力电池下游需求也将同步上升。
  “电池价格对新能源汽车价格及销量影响较大。”曹广平认为，下一阶段，由于电池成本所占比例不同、阶段性政策鼓励程度不同、环保法规造成的市场需求不同，新能源汽车价格会有涨有跌。“插混车型的价格会相对坚挺，纯电动汽车售价或许还会出现较大波动。”

  文章来源： 中国工业报，中国能源报，钛媒体快报
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  来源：贤集网
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